电动车传动系统专利技术研究

文章阐述了关于电动车传动系统专利技术，以及电动车传动系统专利技术研究的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、电动汽车传动系统图解
• 2、“中华之星”电动车组技术概况
• 3、高速电动车组的“蓝箭”交流传动高速电动车组
• 4、英国传动系统技术公司Xtrac推出电动运输车
• 5、为什么电动车起步快

电动汽车传动系统图解

1、汽车电驱动系统图解：单级变速箱降低特斯拉续航潜力。单级变速箱引起的电机扭矩输出可以一蹴而就，不间断的动力输出可能有利于起步加速，但不利于汽车的合理性和舒适性。尤其是***用高速电机进行性能的ModelS，配备了高功耗的高速电机，单级变速箱一档传动比大导致汽车在高临界转速点巡航，这是不合理的。

2、传统后驱动布置形式传统后驱动布置形式如图1-4所示，它与传统内燃机汽车后轮驱动系统的布置方式基本一致，带有离合器、变速器和传动轴，驱动桥与内燃机汽车驱动桥一样，只是将发动机换成电机。变速器通常有2～3个挡位，可以提高电动汽车的启动转矩，增加低速时电动汽车的后备功率。

3、电动汽车由动力电池、底盘、车身和电器四部分组成。动力电池作为电动汽车的重要组成部分，分为电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统这四个主要部分。底盘由驱动电机及控制系统、行驶系统、转向系统和制动及能量回收系统四部分组成。

4、宝马i8是一款追求动力性能的跑车，电动机输出动力的一半。显然，它不适合断开电驱动，而GKN公司的eAxle变速箱解决了这个问题，使得宝马i8的电机临界转速在二档时更低，电机和汽油机基本上能共同驱动汽车。

5、电动汽车主要由电驱动系统、机械 传动系统 、电池系统和充电系统组成，其中电驱动系统是整个电动汽车实现能量转换的核心，比如将电池的电能输出给电机，机械传动装置将传递的电能以机械能的形式传递给驱动轮。我们以纯电动车结构为例，如下图所示。

“中华之星”电动车组技术概况

1、中华之星电动车组***用了创新的电传动系统，配备了国产化的GTO水冷变流机组，其核心是1225kW的大功率异步牵引电动机，确保了强大的动力输出。静止辅助变流器装置按照转向架单元设计，能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，支持对辅助设备进行分级供电，提高了系统的效率和灵活性。

2、在中华之星动力集中式电力动车组中，其电传动系统的核心是中国自主研发的GTO水冷变流机组，配备1225kW大功率异步牵引电动机，提供强大的动力输出。静止辅助变流器装置以转向架为单元设计，具备VVVF和CVCF三相辅助电源功能，对辅助设备进行智能分级供电，提高了系统的效率和管理灵活性。

3、总体设计***用了高集成化、模块化的设计技术。设备布置方式：贯通式中间走廊，斜对称设备布置，包厢式司机操纵台，最大程度地确保动力车的重心靠近机车纵、横向中心线上，并尽可能的降低了重心高，这有利于动力车轴重的分配均匀和运行的平稳性。

4、“中华之星”运用了交直交电力牵引技术，装备了JD128型交流牵引电动机和TEP28WG01型GTO牵引逆变器，并配备了计算机网络控制技术、动力再生制动加电控制的直通式数字制动机，充分展示了中国机车制造技术的尖端水平。

5、动力再生制动加电控制动的直通式数字制动机等先进技术，体现了中国机车车辆制造技术的最高水平。“中华之星”动车组的车头外形是根据空气动力学原理设计，外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头，列车密封性能良好。

高速电动车组的“蓝箭”交流传动高速电动车组

1、该车电传动系统***用了先进的IPM水冷机组、1225kW异步牵引电动机和分布式微机网络控制系统。电路设计***用了模块化结构，允许隔离故障部分维持动车组运行。控制系统***用两级分层的列车通讯网络，运用可靠性高。基础制动***用轴盘制动装置，具备ABS防滑行保护功能。

2、中国自主研发的高速电力动车组——“中华之星”（DJJ2型电力动车组），是中国在自主创新道路上的重要里程碑。这款电动车组***用了先进的交流传动系统和动力集中设计，最高时速可达每小时270公里，满载情况下可容纳726名乘客。

3、“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。

4、中华之星电动车组的研发历程始于广深铁路的蓝箭号，借鉴了欧洲高速铁路技术。2000年，中国通过引进欧洲的牵引变流器核心技术，成功研发出时速200公里的蓝箭电动车组，试验中曾达到236公里的惊人速度，并生产了8列投入广深线商业运营。

5、这一年的全球知识大会在马来西亚吉隆坡召开，关注“建设知识社会”的议题，探讨了信息通信技术的平等获取、生活改善策略以及技术在管理中的应用。国内方面，我国首台高速交流传动电动车组“蓝箭”在株洲竣工，创下了305公里时速的纪录，标志着我国在轨道交通技术上的进步。

6、年起，中国开始联合研制新一代的DJJ1型动车组，***用7辆编组，最高运行速度200公里/小时。动力车的关键部件***用国际合作，交流传动系统则***用进口产品。首台动力车于2000年出厂，同年10月，“蓝箭”动车组进行了编组调试和安全评估试验，最高时速达到236公里/小时。

英国传动系统技术公司Xtrac推出电动运输车

1、英国传动系统技术公司Xtrac近日设计了一款全新的低成本、高效率传动系统，将应用于总部位于亚琛的StreetScooter公司电动车业务上。该单速和差速器将针对前驱运输货车，并且将在本周德国汉诺威的展示会上发布其全功能原型车。

2、要知道，其实关于电动车多速比变速箱，博世并不是“第一个吃螃蟹的人”。电动车巨头特斯拉，在早期也曾***搭载180kW电机+2挡变速箱的动力系统，变速箱委托英国Xtrac公司生产，原以为***进行的比较顺利，但研发出来的变速器样机压根就没有通过测试。无奈之下，最终马斯克只能取消安装二级变速器的***。

3、因此从理论的角度来理解，变速箱变速变矩的能力在电动车这里依然有着不小的用武之地。这也是为什么我们能看到保时捷推出的首款高性能电动车Taycan在后桥上搭配了一台两挡变速电机，目的就是为了保证保时捷应有的极速和加速兼顾的卓越性能。

为什么电动车起步快

电动车起步快的原因主要有以下几点：轻量化的设计与制造 电动车在设计和制造过程中***用了轻量化材料，如铝合金车架和锂电池组。这些材料的应用显著减少了电动车的整体重量，从而使其起步加速更为迅捷。轻量化设计不仅使车辆更易于操控，还进一步提高了能源利用效率。

电动车起步太猛的原因可能有以下两点： 转把线性不好，前段拧很小的角度输出电压就增加，中段拧很大的角度电压几乎不增加，后段电压增加很快。这种情况可以通过换一个线性比较好的霍尔转把来解决。另外，低速挡串电阻后产生压降使霍尔输出电压降低也可能导致起步过猛。

电动车起步太猛的原因可以归纳为两个方面：动力性能和变速箱的差异。首先，电动机和燃油发动机的动力特性不同。燃油发动机需要达到最大马力转速和最大功率转速才能释放最大动力，因此在起步阶段，汽油发动机的最大动力可能无法被完全释放。其次，变速箱的不同也会影响加速能力。

关于电动车传动系统专利技术，以及电动车传动系统专利技术研究的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。